КРАСИВЫЕ, ДЕРЗКИЕ, ЗЛЫЕ - Страница 93

Санек пришел в восторг, узнав, что его собутыльник разбирается в автомобилях, и немедленно поведал Степе план быстрого и верного обогащения. Итак: в Европе огромный рынок подержанных машин. Стоят они здесь копейки. Особенно «утопленницы»: те, что по ротозейству хозяев попали под приливную волну или в наводнение. Внутри они, из-за того что побывали в воде, все гнилые, но выглядят как новенькие, и пробег бывает нулевый. Следовательно, план такой: они со Степаном покупают «утопленные» иномарки. У Санька имеются связи, чтобы приобрести их вообще за гроши. Затем они со Степой снимают гараж и доводят авто до кондиции. Вылизывают тачки: чистят, полируют, драят. Машины будут смотреться идеально: по крайней мере в ближайшие два месяца – до продажи. Затем они отправляют тачки в Россию, жители которой никак не могут насытиться нормальными авто. Там их отрывают с руками: втрое, вчетверо, впятеро дороже.

«А в чем прикол? – спросил тогда Степа нового друга. – Наши перегонщики и без нас скупают в Европе старые машины и гонят их в совок». – «Прикол, старик, в объемах, – сказал ему новый дружок. – Сейчас один человек гонит одну колымагу. А мы за-фрахтуем спецфуру – какими здесь новые тачки возят. И один шоферюга повезет сразу восемь штук. А следом другой – еще восемь. Концентрация капитала, как учил нас Владимир Ильич Ленин. Концессия, монополия, картель».

Степа повелся на предложение Санька. Скорей всего, потому, что истомился от безделья. Он раскупорил свой депозит. Оставил себе сотню тысяч про запас, а остальное перевел на карту на текущий счет.

Они с Саньком сняли гараж и рядом с ним площадку-отстойник: в Бельгии, под Брюгге. Потом носились по гаражам подержанной рухляди, особенно упирая на прибрежные, приатлантические: в Северной Франции, Бельгии, Голландии. Санек изъяснялся с сервисменами на неплохом французском. Степа осматривал товар. Хозяева гаражей – форинеры, святые люди! – почти всегда честно показывали тачки-«утопленницы». Приобретали их концессионеры практически задаром. К примеру, потонувший «Гольф»-двухлетку можно было прибрать к рукам за восемь штук франков.

Вскоре площадка при гараже оказалась забита машинами. Степа покупал в основном германцев: «БМВ», «Ауди», «мерсы», «Пассаты». Он уповал на открывшуюся в нашем отечестве тихую любовь к бюргерским тачкам – символу надежности, скорости, преуспевания. Возился с ними с утра до ночи: проверял электрику, доводил движки, отлаживал подвески. Наконец-то он занимался делом, да к тому же любимым.

Работать на подхвате – мыть, пылесосить, полировать – взяли нелегального иммигранта-марокканца, довольно ленивого. Изъяснялись они со Степаном в основном жестами. Марокканец довольно скоро освоил русский мат и пытался огрызаться, когда Степа принуждал его работать. Санек тем временем носился, как он выражался, «в сферах»: оформлял для тачек документы на вывоз.

Степа, работая руками в бельгийском гараже, не раз и не два вспоминал свой московский сервис. Эх, был бы рядом с ним Петька! Да и Валька не помешала бы... Странно, но о Марусе он вспоминал гораздо реже, чем о своих старых товарищах. Возможно, потому, что она истомила его своим бледным видом, тоской и капризами, покуда умирала в цюрихской клинике.

Вскоре первая партия – шестнадцать машин – была готова к вывозу на родину, в далекую холодную страну. Они с Саньком решили: сопровождать их будет Степа. Он хорошо знал реалии нынешнего капиталистического времени – не то что Санек, сваливший из страны, когда от ветра перемен открылась первая форточка: в восемьдесят седьмом году. Зато у Санька имелся фраер, работающий в Москве на таможне, поэтому с растаможкой груза, как он уверял, никаких проблем не будет.

И в мае девяносто шестого (как раз когда Алиса Меклешова путешествовала с первым президентом в предвыборном туре; Валя – а точнее, Вэл Долински – сдавала первые экзамены на курсах при Институте Сервантеса; Петька уже полтора года лежал в безымянной могиле в валдайских лесах) Степа пустился в обратный путь на родину. Две автовозки, четверо водил, шестнадцать легковушек груза. Ехать через Польшу – Украину – Белоруссию Степа застремался. Слишком дальняя дорога, слишком лихие страны на пути. Другим маршрутом пусть получалось реально дороже, но он выбрал его. Сперва своим ходом до немецкого Ростока, затем на пароме до Питера. «А там семьсот пятьдесят кэмэ до Москвы как-нибудь проскочим, – думал Степа. – Раз уж проскочили их в ту ночь: сперва с понтом на милицейском «уазике», а потом на окровавленной «шестере».

Однако надеяться на одну лишь удачу Степан не стал. Все-таки он потратил на дело, на круг – машины, гараж, автовозки, паром, – почти две сотни тысяч баксов. (Саня в основном вкладывал, как он витиевато выражался, свою интеллектуальную собственность: знание французского, связи среди европейских «гаишников» и на Московской таможне.) Поэтому в Питере, пока еще автовозки с грузом стояли в порту, Степа явился в местную ментовку. Знали бы милицейские, что за птица к ним залетела! Ведь мильтоны, скорей всего, раскрыли ночное нападение на джип, вычислили, кто в нем участвовал... Однако с новой внешностью и новым паспортом Степан чувствовал себя практически неуязвимым. К тому же полтора года жизни в свободной и чистой Европе и полный лопатник баксов придали ему и лоск, и кураж.

Договориться с оголодавшими питерскими ментами оказалось легче легкого. Штуку «гринов» (в рублях, по курсу) Степа перевел через сберкассу в благотворительный фонд содействия милиции, еще столько же налом заплатил на карман начальству. И по триста баксов – каждому из четырех офицеров сопровождения. И вот спустя полтора года, прошедших после снежной и кровавой ночи, Степа вновь вернулся на бывшую трассу Е-95.